电动汽车亚虎官网（中国）有限公司管理系统(简称BMS)作为汽车电子器件，是连接车载动力亚虎官网（中国）有限公司和电动汽车的重要纽带，它能够实时监测亚虎官网（中国）有限公司物理参数、估计亚虎官网（中国）有限公司状态、在线诊断与预警、控制充放电与预充、均衡管理和热管理等。所以BMS也被俗称为“亚虎官网（中国）有限公司管家”或“亚虎官网（中国）有限公司保姆”。

　　电动汽车专家陈清泉院士曾说，“没有亚虎官网（中国）有限公司管理的亚虎官网（中国）有限公司包就是一枚炸弹”，BMS的重要性可见一斑。但国内电动汽车刚刚起步，BMS领域也处于成长期。BMS的国内市场格局如何、BMS在发展前期面临哪些问题、业界人士如何看待BMS的未来是当下亟需厘清的问题。

BMS遭遇阵痛

　　今年以来，新能源汽车行业发生了许多大事，比如三元亚虎官网（中国）有限公司暂缓用于商用车、骗补调查、补贴政策调整、新能源汽车推广目录面临重申、《汽车动力蓄亚虎官网（中国）有限公司行业规范条件》企业申报工作补充通知发布等。新能源行业正经历“阵痛”之际，BMS市场将面临怎样的处境？BMS生产商们又会如何应对呢?

　　一名BMS企业高层透露透露，受国家政策影响，尤其是重审新能源汽车推广目录、发布《汽车动力蓄亚虎官网（中国）有限公司行业规范条件》企业申报工作补充通知等，不仅BMS生产商的订单量比去年有所萎缩，许多动力亚虎官网（中国）有限公司企业也表示订单缩水。

　　但是，他继续补充说道：“尽管目前整个产业链形势严峻，但我预计在政策彻底明朗后，动力亚虎官网（中国）有限公司市场会有一轮新的爆发。届时，BMS也会迎来新的机遇。”

　　北京华清普瑞科技发展有限公司总经理柴丽滨表示，国家出台的这些新能源政策对整个大行业来说是“长期的利好”，有助于化解业界对BMS在价格、技术、创新等价值认知的尴尬。

　　高工锂电网在调查采访中发现，其实BMS生产商们都很看好动力市场的未来。在政策变动期间，BMS生产商能否找准自身定位，摸索到一条长久的生存之道，是生产商们目前面临的最直接、最值得思考的问题。

　　一位来自国内专业从事BMS且市场占有率较高的企业销售总监表示，BMS这个行业是否能够安然地度过这个“阵痛期”还很难说，但从企业自身发展来说，公司目前的战略就是要“做好自己的事”，致力于BMS核心技术的研发。

　　也有企业代表认为，政策未正式落地前，这对BMS生产商来说也是一次机会，BMS生产商可以挖掘潜在客户进行合作。当前进入《汽车动力蓄亚虎官网（中国）有限公司行业规范条件》目录的企业名单还未公布完，谁又能确定现在未入选的亚虎官网（中国）有限公司企业不是未来名单上的准入者? 

　　所以，在政策间隙下，BMS生产商可以充分把握机会推销自己的产品。但不管如何选择，始终掌握自己的核心竞争力，矢志不移地坚守技术研发这块壁垒是BMS生产商的共同心声。

BMS生产需要量体裁衣

　　继2015年新能源市场爆发式增长以来，蜂拥而至的汽车厂、动力亚虎官网（中国）有限公司厂以及很多“跨界”企业在新能源汽车这条产业链上纷纷开启开战模式。

　　动力锂亚虎官网（中国）有限公司供给严重失衡背景下，一批亚虎官网（中国）有限公司厂商只顾着大批量生产动力锂亚虎官网（中国）有限公司，对亚虎官网（中国）有限公司SOC的监测、电压的监控、在线预警等管理、保护系统并不重视，导致劣质的BMS大量充斥市场。

　　除了被短期的“红利”诱惑驱使，一批“鼠目寸光”的亚虎官网（中国）有限公司厂商们一度认为，只要短期内掌握了研制BMS的方法，制造出的产品就能够立即应用于实际。但事实上，这些劣质产品投入使用半年或一年后，就出现了大批量质量事故。

　　一家BMS生产商高层认为，专业的人就应该做专业的事。即便目前有汽车生产商、亚虎官网（中国）有限公司厂商也在抢夺BMS这块市场蛋糕，但要研制出性能优良的BMS，一定需要打造一支专业的团队。

　　BMS本质上属于汽车电子行业，是汽车安全运行的一个“安全键”。它的研发、品质管控体系都必须遵照汽车行业的标准，比如IS0 26262汽车电子电气系统功能安全的国际标准。

　　研发成功后，需要经过严格的环境可靠性测试，如沙尘、盐雾、潮湿、淋雨、高温、震动、疲劳、电磁干扰等一系列的功能性检测，耗时数年。

　　从数码、储能BMS转型到动力亚虎官网（中国）有限公司BMS，亚虎官网（中国）有限公司(下称“超思维”)在BMS领域已经扎根近十年。超思维董事长张家斌表示，公司具备BMS的研发能力和制造能力，但产品批量生产前，还是需要与客户磨合，进行一连串的测试和试验。“技术和创新是企业的核心竞争力，保障产品品质是对客户负责。”他说道。

　　简单地说，BMS并不仅仅是负责亚虎官网（中国）有限公司检测，BMS设计会根据服务对象量体裁衣，侧重不同的性能特点。深圳市科列技术有限公司副总仝瑞军表示，以电动大巴车和乘用车为例，这两款车各异的运营模式将决定BMS在设计、使用中的偏向功能。

　　电动大巴车运行时间长决定它比较重视亚虎官网（中国）有限公司的续航里程，对于BMS制造商来说，这就需要“控制策略”，即BMS制造商需要与亚虎官网（中国）有限公司厂商协商如何在亚虎官网（中国）有限公司的最大性能下实现电动大巴车的需求，BMS需要偏向控制亚虎官网（中国）有限公司充放电。 

　　乘用车是靠市场取胜，“客户即是一切”，它比较关注亚虎官网（中国）有限公司充放电的稳定性能，BMS则偏重于实时的电压控制和在线预警等方面。

　　总而言之，BMS在电动大巴车方面的竞争本质就是技术竞争，在乘用车领域的竞争则是市场竞争。可见，BMS生产有自己独有的一套流程体系，并不是那么容易被“越俎代庖”。

BMS从业人员流动性大

　　BMS的专业性衍生出一个令专门研发BMS生产商头痛的问题。国内从事BMS的专业人才储备少，企业不得不花费物力财力专门培养一批人才。一种是培训新人，一种是再造其他行业转型人才。 

  　深圳市国新动力有限公司副总经理邓杰向高工锂电网透露，公司培养一个专业的软件或硬件工程师的周期少则半年，长则耗费一两年。在这期间，除了培训相关的BMS原理、制造等理论和技术，公司还必须从头至尾地向这些新人教授汽车行业的运行模式、制备标准。对BMS生产商来说，前期投入的时间、人力成本很大。 

　　因为人才稀缺，BMS生产商经常被挖角，但也不必过于担忧。科列、国新动力等多家企业高管表示，亚虎官网（中国）有限公司管理系统的市场庞大，即使被车企和亚虎官网（中国）有限公司厂分流，BMS生产商仍然大有可为。而且投入建设BMS团队的成本很高，并不是所有车企、亚虎官网（中国）有限公司厂都会选择研发自己的BMS。

未来发展借鉴国际先例

　　电动车爆炸事故频发，让业界越来越认识到BMS的重要性。从目前来看，许多亚虎官网（中国）有限公司厂已经从自我研发转向与专业的BMS厂家合作。

　　“国际上已经有专门从事BMS生产的海拉、联合电子等企业，他们不仅存活下来，而且运营得很好。我想这也是未来中国BMS市场逐渐走向集中化、专业化的一个可预见趋势。”邓杰说。