电动车上的三电技术：亚虎官网（中国）有限公司、电机、电控技术是电动车最核心的技术。因为这三项技术的用用，是每一辆电动车都需要并且直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数。这三块技术就是组成电动汽车的木桶，其中的任意一块存在短板的话都会直接影响车辆的性能表现。

 

　　三电技术中亚虎官网（中国）有限公司和电机对电动车性能的影响表现的比较明显。比如电机的功率大小直接影响车辆的动力表现，而纯电动汽车亚虎官网（中国）有限公司的储能多少与车辆的续航里程息息相。但是同为三电系统中的电控技术，在电动车中的具体技术应用又是什么呢？为什么能与亚虎官网（中国）有限公司和电机想齐并论在三电系统中占有一席之地呢？

 

　　电控中最核心的功能就是亚虎官网（中国）有限公司管理系统(Battery management system)简称BMS。要是没有这个系统，动力亚虎官网（中国）有限公司的充放电、使用寿命都会大打折扣，如果把亚虎官网（中国）有限公司比作一队参战的士兵，那BMS系统就是这群士兵的参谋加将军，让电动汽车在实际应用中达到事半功倍的效果。

 

　　为什么要有BMS系统？

 

　　如果想把电动汽车上这个“将军”理解透彻首先还是要从下面的士兵说起。BMS系统主要应用在二次亚虎官网（中国）有限公司上，尤其对于目前主流的使用锂离子亚虎官网（中国）有限公司的电动新能源汽车尤为重要。不管车辆使用的是哪种锂离子亚虎官网（中国）有限公司，动力亚虎官网（中国）有限公司都是由一个个小的亚虎官网（中国）有限公司单体通过串、并联的方式组成亚虎官网（中国）有限公司组，再由亚虎官网（中国）有限公司组最终组成车辆的动力亚虎官网（中国）有限公司单元。
 

 

        而在亚虎官网（中国）有限公司组中真正发挥储能作用的是亚虎官网（中国）有限公司组中每一个小小的亚虎官网（中国）有限公司单体，比如特斯拉使用的18650锂离子亚虎官网（中国）有限公司，其实数字代表的就是每一个亚虎官网（中国）有限公司单体直径为18mm，长度为65mm。而一辆85kW？h版本的TeslaModelS的亚虎官网（中国）有限公司组就由接近7000节18650锂亚虎官网（中国）有限公司构成。

 

　　一辆汽车上有如此多的亚虎官网（中国）有限公司单体，而每一个小的亚虎官网（中国）有限公司单体都是单独制造的，因为亚虎官网（中国）有限公司的电化学特性的原因出厂后的亚虎官网（中国）有限公司存在每个单体储能一致性存在差别的问题。而充电时又是从一个充电口来为车子充电，如何保证每一块亚虎官网（中国）有限公司都充满电，而又不会因为过度充电对亚虎官网（中国）有限公司造成损害就是BMS系统要解决的问题之一。

 

　　那么bms系统究竟是如何管理这么多亚虎官网（中国）有限公司单体的呢？

 

　　通常情况下，BMS系统都要通过两部分来确定如何管理亚虎官网（中国）有限公司组，就是检测模块和原酸控制模块。

        检测模块的实现相对简单一些，主要是通过传感器收集亚虎官网（中国）有限公司在使用过程中的参数信息比如：温度、每一个亚虎官网（中国）有限公司单体的典雅、电流，亚虎官网（中国）有限公司组的典雅、电流等。这些数据在之后的亚虎官网（中国）有限公司组管理中起到至关重要的作用，可以说如果没有这些亚虎官网（中国）有限公司状态的数据作为支撑，亚虎官网（中国）有限公司的系统管理就无从谈起。

 

　　根据收集到的数据，BMS系统就会根据每一个亚虎官网（中国）有限公司单体的实际情况来分配如何为亚虎官网（中国）有限公司充电，哪一个亚虎官网（中国）有限公司单体已经充满可以停止给它充电等。并且在使用过程中，通过状态估算的方式确定每一颗亚虎官网（中国）有限公司的状态，通过SOC(StateOfCharge)、SOP(StateOfPower)、SOH(StateofHealth)以及均衡和热管理等方式来实现对亚虎官网（中国）有限公司的合理利用。这个过程说起来简单，但这些才是BMS系统的精华所在也是各个BMS厂家最希望攻克的技术难关。具体的实现原理我们会在后续的文章里逐步为大家介绍。

 

（文章来源：电动汽车时代）